Nella Giornata Mondiale della Mobilità Elettrica, sabato 9 settembre, Formula E presenta “Dalla gara alla strada” e le cinque tecnologie introdotte nel campionato elettrico che sono state applicate alle automobili elettriche e alle infrastrutture di ricarica.
La Formula E festeggia la Giornata Mondiale della Mobilità Elettrica con il progetto “Dalla gara alla strada”
Formula E è il primo campionato mondiale di automobilismo completamente elettrico ed è l’unico sport certificato a zero emissioni fin dalla sua nascita. Formula E ha all’attivo ormai 116 gare in 30 città e 23 Paesi dei cinque continenti: durante la Stagione 9 ha debuttato la nuova monoposto GEN3, la più veloce, leggera, potente ed efficiente auto da corsa elettrica mai costruita. Il Campionato, in collaborazione con FIA, organo di governo del motorsport, lavora per creare un ambiente in cui i produttori e i partner possano sviluppare e testare soluzioni tecnologiche innovative nel campo della mobilità elettrica e nelle infrastrutture EV. Tra le case automobilistiche che sviluppano sistemi di alimentazione nel campionato figurano Jaguar, Porsche, Nissan, Mahindra e DS Automobiles.
I partner globali ABB e Hankook Tire sono pionieri rispettivamente nello sviluppo di soluzioni per la ricarica dei veicoli elettrici e negli pneumatici stradali per veicoli elettrici. Le innovazioni tecnologiche testate in Formula E hanno avuto un significativo impatto sul futuro della mobilità elettrica, consentendo di sviluppare soluzioni per raggiungere gli obiettivi di decarbonizzazione. Sono cinque le tecnologie sviluppate nel Campionato mondiale ABB FIA di Formula E che sono state trasferite “dalla gara alla strada”: Ricarica veloce, capacità di frenata rigenerativa, tecnologia sostenibile degli pneumatici Hankook, fluidi di trasmissione riutilizzati e dare nuova vita alle vecchie batterie EV.
Ricarica veloce e capacità di frenata rigenerativa
I tempi di ricarica sono una delle maggiori preoccupazioni per l’adozione dei veicoli elettrici da parte dei consumatori. Formula E, insieme alla FIA e ad ABB, ha sviluppato una soluzione di ricarica ultrarapida, compatta e affidabile per la monoposto GEN3, la più veloce, leggera, potente ed efficiente auto da corsa elettrica mai costruita. In grado di ricevere una carica di 600 kW, la batteria e la capacità di ricarica della GEN3 rappresentano uno strumento fondamentale di ricerca per ABB. Le infrastrutture di ricarica veloci erogano una potenza massima di 160 kW e sono in grado di caricare contemporaneamente due veicoli con 80 kW di potenza prima di una gara. Ciò consente ai team di gara di beneficiare di una doppia capacità di ricarica da un’unica unità, riducendo significativamente l’ingombro e diminuendo le emissioni di trasporto, in quanto non è più necessaria un’unità per ogni auto.
I sistemi di frenata della Formula E hanno avuto un impatto diretto sull’autonomia e sull’efficienza delle attuali auto da corsa, nonché sulla tecnologia impiegata nelle auto da strada. Con un nuovo propulsore anteriore che aggiunge 250 kW ai 350 kW della parte posteriore, più che raddoppiando la capacità rigenerativa della GEN2 per un totale di 600 kW, la GEN3 produce più del 40% della sua energia durante la gara, rendendola efficiente quasi al 90%. Questa tecnologia è stata sviluppata e integrata nella Jaguar I-PACE, compresa la gestione della temperatura. Un particolare trasferimento dalla gara alla strada per la Jaguar I-TYPE 5 include l’ottimizzazione predittiva dell’energia (PEO) che aumenta l’efficienza energetica nella guida reale fino al 10% attraverso un semplice aggiornamento del software. Anche Nissan è riuscita a ottimizzare l’efficienza della sua popolarissima Nissan Leaf EV, aumentando l’efficienza della batteria del 181% grazie alle soluzioni studiate in pista.
La tecnologia sostenibile degli pneumatici Hankook
Hankook Tire – fornitore ufficiale di pneumatici del campionato – ha lavorato a stretto contatto con Formula E per sviluppare uno pneumatico sostenibile per tutte le condizioni atmosferiche da adottare sulla GEN3, con soluzioni applicate direttamente ai consumatori. Con esigenze di prestazioni tecniche legate alla praticità, all’aderenza e alla gestione, gli pneumatici EV sono progettati per funzionare in base a esigenze specifiche.
Una volta sviluppato lo pneumatico quattro stagioni Hankook iON Race, la collezione Hankook iON si è evoluta grazie all’apprendimento in pista, con varianti per tutte le stagioni, estive e invernali disponibili per i veicoli elettrici di consumo. Con lo sviluppo dello pneumatico da gara Hankook iON, l’azienda è divenuta pioniere nella sostenibilità e nella circolarità, con pneumatici da gara GEN3 realizzati con il 26% di materiali riciclati e completamente riciclabili dopo l’uso.
Fluidi di trasmissione riutilizzati e dare nuova vita alle vecchie batterie EV
In qualità di partner ufficiale per i fluidi EV di Jaguar TCS Racing dal 2019, Castrol collabora col team per produrre fluidi EV e lubrificanti avanzati che permettano di realizzare soluzioni sostenibili a supporto dell’efficienza dei veicoli elettrici. Jaguar TCS Racing e Castrol hanno perfezionato e riutilizzato fluidi di trasmissione di scarto nelle loro auto da corsa. L’ePrix di Monaco 2023 ha visto l’impiego del fluido di trasmissione Castrol ON EV, in un ambiente ad alte prestazioni, dimostrando che un olio rigenerato può avere prestazioni paragonabili a quelle dell’olio vergine. Il mese scorso, al termine della stagione 9, FE ha assegnato a Jaguar TCS Racing il premio ABB FIA Formula E Climate Champion 2023 per questa iniziativa.
I fornitori del Campionato devono individuare delle soluzioni sostenibili per migliorare il ciclo di vita dei loro prodotti e per conformarsi agli standard internazionali di alto livello previsti dall’accreditamento FIA Three Star. ABB e Formula E hanno sviluppato una soluzione innovativa per riutilizzare le vecchie batterie delle monoposto elettriche, fornendo energia al paddock grazie al loro utilizzo in un sistema di stoccaggio che alimenta l’intera rete di ricarica delle auto. Si tratta di una soluzione innovativa che può avere un valore reale quando per i veicoli elettrici su strada, poiché anche se le batterie sono più sostenibili quanto più a lungo vengono utilizzate, lo smaltimento è ancora un processo ad alta intensità energetica.
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